在10月28日举行的2006年第三届长江口民营经济发展论坛上，国家发改委经济运行局副局长贾银松指出，现代物流作为融合运输、仓储、货代和信息业为一体的生产服务方式，正在被世界各国广泛应用，物流业正逐步成为最具活力的生产性服务行业之一。中国钢铁业应该抓住机遇，厂商合作，打造物流链条，促进行业和谐发展。

    我国物流业发展需提速

    贾银松介绍说，中国的现代物流业已由起步阶段逐步迈向快速发展的新阶段。产业规模不断扩大，物流费用相对降低；各类物流企业快速成长，物流服务模式呈现多样化；物流基础设施和技术装备取得长足进步，物流技术条件得到较大改善。2005年全国物流总收入为18791亿元，总费用33860亿元，占GDP的18.6%（比发达国家9.5%~10%的比例高出一倍）；实现增加值12140亿元，占GDP的6.7%；物流总额48.1万亿元，为GDP的2.64倍。

    贾银松指出，尽管如此，我国现代物流业总体水平仍然偏低，不能适应经济发展的需要，物流管理理念和模式仍然比较落后，物流服务的社会化专业水平不高；物流技术水平较低，标准不统一，服务质量难以满足市场需要；物流设施的配套性兼容性差，缺少与大规模、国际化物流需求相适应的中转、配送和信息服务等物流节点设施。

    谈到我国物流业与发达国家的差距，贾银松分析认为，与美国、日本、德国等发达国家相比仍存在差距：一是仓储保管成本太高，库存大、企业大而全、小而全，粗放式经营。二是管理费用高（费用/GDP），美国、日本只有0.4%，中国为2.5%。三是美国“9·11”以后，将物流的供应列入战略链的研究。

     厂商合作打造钢铁物流链

    近年来，我国钢铁企业在发展物流方面也取得了较大成效，钢铁企业出于自身发展需要和对物流业发展的乐观态度，投资物流的积极性高涨。但从整个行业来看，以现代物流理念整合钢铁业，以应对原材料的不断涨价和市场竞争的日益激烈，降低行业生产运营成本，已成为钢铁行业的当务之急。

    谈到钢铁业突围方向，贾银松指出，在物流行业飞速发展的今天，钢铁行业要抓住机遇，促进钢铁贸易健康发展。他说，关键之处是要通过厂商合作，打造钢铁物流链。在谈到具体的措施时，贾银松表示，首先要有物美价廉的过硬产品和优质的服务，适应市场要求；其次有高品质、低成本和善营销做好内部工作；第三要通过合理规划达到规模化经营；第四是依靠优、特、专达到专业化分工；第五是通过产-学-研建立创新机制。最终达到做强钢铁业的效果。

    钢厂要增加直供，建立营销主渠道；深加工生产金属制品、冷弯、焊管等；构建加工配送中心，大力发展现代物流；保持一定的出口渠道，提高国际竞争力；钢厂与流通商建立风险共担、利益均沾的经济共同体。通过以上措施，搞活流通业。

    贾银松表示，钢铁行业要凭借振兴装备制造业的契机，厂家商家通力合作，完善加工配送中心，发展第三方物流，打造产业链。目前成功的案例也很多，比如，由大连新船重工有限责任公司与鞍钢集团两大企业共同出资7亿元建立的钢材加工配送公司已于2004年11月29日在大连正式成立。这是目前我国首家跨行业组建的为造船业提供钢材切割加工、结构件制作、配送的专业化公司。至此，大连造船业将改变全程化、封闭式造船的传统模式，集中抓好船舶的总装，为形成与国际接轨的现代化造船模式奠定了良好基础。

    节能降耗也是我国钢铁业面临的一个重大课题，发展循环经济是钢铁行业的必修课。曹妃甸的建设就是按照循环经济的要求，建设经济循环区，以达到零排放；台州玉环汽摩配件也是遵循了供应-生产-回收和市场开拓—产品开发的产业链条，大力发展循环经济的。贾银松举例说。

    社会化合作谋求和谐发展

    在10月8~11日召开的十六届六中全会上，再次把构建社会主义和谐社会作为指导思想。《中共中央关于构建社会主义和谐社会若干重大问题的决定》不仅正式把和谐社会纳入中国现代化建设的奋斗目标，而且还首次给出了时间表，提出了到2020年的奋斗目标和主要任务，这就使得和谐社会建设具有了目标约束性，同时也具备了可操作性。

    构建和谐社会作为落实科学发展观的根本目标，就是要全面实现其目标追求，体现其内在规定，落实其内涵要求。

    钢铁作为重要的生产资料，面临着“十一五”的又一机遇期，通过社会化合作，是促进钢铁业和谐发展的重要途径。目前，我国钢铁深加工比重低，钢材本身的附加值没有得到提升，与下游行业的发展集合还不够紧密，使用钢材的综合成材率和劳动生产率还比较低。据了解，世界发达国家钢材的综合深加工比例达50％以上，其中线材60％、棒材40％、管材30％、板材70％，而我国一般钢材的深加工仅为10％~15％。由于钢材深加工比例低，使我国钢材的成材率和使用率较低，也因此失去了相当的市场。提高我国钢材的使用率和成材率、改进钢铁行业的物流方式、加强与用户的战略合作是提升钢铁行业竞争力的重要措施之一。

    贾银松说，通过厂、商、银联手，达到资金与物流的融合；上、下游产业的合作，实现产业链延伸；以科、工、贸结合，收到科技成果转化的效应；开拓国际市场，以达到保理业务的开展。

    发展现代钢铁物流是商贸的方向、是降低成本的重要途径。但也需要各方的配合，既需要宏观面上由政府的引导，也需要加大行业与行业之间的配合，如银企之间合作，可以使资金流畅通，钢铁业与下游行业的协作等，最终达到行业与行业之间的和谐发展。

    钢铁物流充满希冀

   “十一五”规划纲要明确指出，推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作。培育专业化物流企业，积极发展第三方物流。建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化。加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。

    贾银松说，进一步推广应用现代物流管理技术，加快发展与培育专业物流服务企业，加强物流新技术的开发利用和物流标准化体系建设，加强物流基础设施整合。同时，提高认识，加强行业和部门协调，推动现代物流业和谐发展；统筹规划，加强对物流资源的整合力度；创新体制，为企业发展营造良好的政策法规环境；积极推进，做好物流基础性工作；加强物流标准化的组织协调工作，将是未来发展重点。

    到“十一五”期末，要基本建立快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流服务体系，提高物流的社会化、专业化和现代化水平，积极培育具有国际竞争力的大型物流企业，提高物流服务质量，促进物流产业的较快发展，推动国民经济产业升级和结构调整。力争全社会物流总费用与GDP的比例，在现有基础上有明显下降。

    由各地的钢材市场延伸发展形成的钢铁物流基地，正向大型化、专业化、网络化方向发展，除上海宝山、广东乐从等一批钢材市场形成品牌效应外，一些地区结合自身区域经济发展定位，着手整体战略规划并加以实施，如上海钢领，其目标不仅要建成“精品钢基地”，而且要大力发展以钢铁研发、钢铁贸易、钢铁物流、钢铁会展、钢铁文化等为重点的生产性服务中心。这些钢材市场的快速发展，为钢铁物流的发展提供了一个良好的基础平台。

    根据国家“十一五”发展规划钢铁行业发展目标以及我国要大力发展现代化物流的要求，钢铁行业只有认真实施现代物流发展战略，加快钢铁行业的结构调整，才会实现由钢铁大国向钢铁强国的转变。